ஒடிசா ரயில் விபத்து, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நிகழ்ந்த மிக மோசமான விபத்துக்களில் ஒன்றாகும், இதன் விளைவாக 280 க்கும் மேற்பட்ட இறப்புகள் ஏற்பட்டன, இப்போது காரணங்கள் குறித்து ஆராயப்பட்டு வருகிறது.

எலக்ட்ரானிக் இன்டர்லாக் மாற்றத்தால் இந்த விபத்து நடந்ததாக ரயில்வே அமைச்சர் அஷ்வினி வைஷ்ணவ் கூறியுள்ள நிலையில், இது குறித்த கூடுதல் தகவல்கள் வரும் நாட்களில் வெளியாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஒடிசாவின் பாலசோர் மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ள பஹனகா பஜார் நிலையத்தை அடைவதற்கு சற்று முன் இந்த சம்பவம் நிகழ்ந்துள்ளது. இந்த பகுதி தென்கிழக்கு இரயில்வேயின் ஒரு பகுதியான காரக்பூர் இரயில்வே கோட்டத்தின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்டது.

மோதியதில் மூன்று ரயில்கள் இருந்தன: இரண்டு பயணிகள் ரயில்கள் எதிர் திசையில் பயணித்தன மற்றும் ஒரு நிலையான சரக்கு ரயில்.

எல்லோரும் பேசும் லூப் லைன் என்றால் என்ன?

அந்த குறிப்பிட்ட ரயில்வே பிரிவில், பல தடங்கள் உள்ளன. இதில் சென்னையை நோக்கி செல்லும் அப் மெயின் லைன், ஹவுராவை நோக்கி செல்லும் டவுன் மெயின் லைன் மற்றும் இருபுறமும் அமைந்துள்ள இரண்டு லூப் லைன்களும் அடங்கும்.

இந்த லூப் லைன்களின் நோக்கம் ஒரு ரயிலை நிறுத்துவதற்கு ஒரு நியமிக்கப்பட்ட பகுதியை வழங்குவதாகும், இது வேகமான அல்லது அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ரயில்களுக்கு பிரதான பாதை தெளிவாக இருக்க அனுமதிக்கிறது.

கோரமண்டல் ரயில் அப்பகுதியை நெருங்கும் போது, ​​லூப் லைன் ஒன்றில் ஏற்கனவே அதே திசையில் (அப்) சென்ற சரக்கு ரயில் ஆக்கிரமித்துள்ளது. திட்டத்தின் படி, கோரமண்டல் மெயின் லைனைப் பயன்படுத்தி சரக்கு ரயிலை முந்திச் செல்லும் வகையில் இருந்தது.

இது எல்லாம் எங்கே போனது

ரயில்வே வழங்கிய தெளிவுபடுத்தல் மற்றும் துணை அறிக்கையின் அடிப்படையில், “அப் ரயில் எண். 12841, ‘அப் மெயின் லைன்’ வழியாக பயணித்தபோது, ​​’அப் லூப் லைனில்’ நிலைநிறுத்தப்பட்ட சரக்கு ரயிலில் மோதியது.

ரயில் நிலையத்தில் நிறுத்தும் எண்ணம் இல்லாமல் வழக்கமான வேகத்தில் இயக்கப்பட்டதாக அறிக்கை மேலும் கூறுகிறது.

கொடுக்கப்பட்ட தகவலில் இருந்து, கோரமண்டல் ரயில், மெயின் லைனில் சரக்கு ரயிலுக்கு முன்னால் செல்லாமல், எதிர்பாராதவிதமாக சுழலில் நுழைந்து, நின்று கொண்டிருந்த சரக்கு ரயிலின் பின்புறத்தில் மோதியது என்பது தெளிவாகிறது. கோரமண்டல் ரயிலின் இன்ஜின் சரக்கு ரயிலின் மேல் தங்கியிருப்பதை காட்சி ஆதாரம் காட்டுகிறது.

பல்வேறு துறைகளைச் சேர்ந்த மேற்பார்வையாளர்கள் இணைந்து நடத்திய ஆய்வைத் தொடர்ந்து, தற்போது அது நடைபெற்று வருகிறது தெரிவிக்கப்பட்டது கோரமண்டல் ரயில் முதலில் நியமிக்கப்பட்ட பிரதான பாதையில் செல்ல பச்சை சமிக்ஞை வழங்கப்பட்டது.

ஆனால், எதிர்பாராதவிதமாக சிக்னல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. இதன் விளைவாக, ரயில் தவறுதலாக லூப் லைனில் நுழைந்தது, இதன் விளைவாக நின்று கொண்டிருந்த சரக்கு ரயில் மீது மோதியது.

இங்கே டிரைவர் தவறு செய்தாரா?

லோகோமோட்டிவ் டிரைவர்களை வழிநடத்துவதில், குறிப்பாக இரவுநேர செயல்பாடுகள் போன்ற குறைந்த தெரிவுநிலை நிலைகளில், சிக்னல் அறிகுறிகள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். தடங்களில் காணப்பட்ட காட்சி குறிப்புகள் அவற்றின் முடிவெடுக்கும் செயல்பாட்டில் ஒப்பீட்டளவில் குறைவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

ரயில்வே சுருக்கத்தின்படி, கோரமண்டல் ரயில் ‘முழு வேகம்’ என குறிப்பிடப்படும் கணிசமான வேகத்தில் பயணித்ததாகக் கூறப்படுகிறது, இது தோராயமாக 100 கிமீ/மணி வேகத்தில் இருக்கும்.

அவசரகால பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டாலும் கூட, இவ்வளவு அதிக வேகத்தில் பயணிக்கும் ரயில் ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு வருவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க தூரம், ஒருவேளை இரண்டு கிலோமீட்டர்கள் தேவைப்படும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஹவுரா எக்ஸ்பிரஸ் பற்றி என்ன?

கோரமண்டலுக்கும் சரக்கு ரயிலுக்கும் இடையே மோதிய அதே நேரத்தில், 12864 சர் எம் விஸ்வேஸ்வரய்யா டெர்மினல் பெங்களூரு-ஹவுரா எக்ஸ்பிரஸ் என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு ரயில் அருகிலுள்ள டவுன் மெயின் லைனில் சென்று கொண்டிருந்தது.

இந்த ரயில் எதிர் திசையில் ஹவுரா நோக்கி சென்று கொண்டிருந்தது. பெங்களூரு-ஹவுரா எக்ஸ்பிரஸின் பெரும்பகுதி கோரமண்டல் ரயில் சரக்கு ரயிலில் மோதியபோது விபத்து நடந்த இடத்தை ஏற்கனவே அகற்றியது.

இருப்பினும், பெங்களூரு-ஹவுரா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் பெட்டிகள் பாதிக்கப்பட்டன. கோரமண்டலின் கவிழ்ந்த பெட்டிகளின் தாக்கம் அல்லது தரை மற்றும் தடங்கள் வழியாக பரவும் அதிர்ச்சி அலைகளின் விளைவாக இந்தப் பெட்டிகளில் சில தடம் புரண்டன.

விபத்தில் நாசவேலை என்று கருதப்படுகிறதா?

இதுவரை, ஒடிசாவில் உள்ள அதிகாரிகளிடமிருந்தோ, தளத்தில் இருந்தோ அல்லது ரயில்வே அமைச்சகத்திடமிருந்தோ, ஏதேனும் நாசவேலைகள் நடந்ததாக எந்த அதிகாரப்பூர்வ வார்த்தையோ அல்லது அறிக்கையோ வரவில்லை.

எவ்வாறாயினும், பயங்கரவாத குழுக்களால் பாதை நாசவேலை அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகியுள்ளதாக பார்வையாளர்கள் அறிக்கைகளை மேற்கோள் காட்டுகின்றனர்.

அத்தகைய அச்சுறுத்தல்களில் ஒன்று உதய்பூர்-அகமதாபாத் இணைப்புக்கு செய்யப்பட்டது, அங்கு வெடிப்புக்குப் பிறகு பாதையில் விரிசல்கள் காணப்பட்டன. டெட்டனேட்டர்கள். வெடிகுண்டுகளை நடத்துவதற்கு பணத்திற்கு பதிலாக உள்ளூர்வாசிகள் பணியில் அமர்த்தப்பட்டதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

எவ்வாறாயினும், இந்த வழக்கில், எந்தவொரு உத்தியோகபூர்வ அறிக்கையும் வெளியிடப்படும் வரை, நாசவேலையை ஊகிக்க மட்டுமே முடியும், மற்றும் கருத முடியாது.

மீட்பு நடவடிக்கைகளின் நிலை மற்றும் ரயில்களை மீண்டும் பாதையில் கொண்டு செல்வது

சனிக்கிழமை (ஜூன் 3) பிற்பகலில் மீட்புப் பணிகள் நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து மறுசீரமைப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. விபத்து நடந்த மாலை முதல் கிரவுண்ட் பூஜ்ஜியத்தில் இருந்த வைஷ்ணவ், செய்தியாளர்களிடம் பேசுகையில், பாதிக்கப்பட்ட பகுதியில் புதன்கிழமை (ஜூன் 7) காலைக்குள் ரயில்களை மீண்டும் தொடங்க உள்ளதாகக் கூறினார்.

உள்ளூர் மக்களின் ஆதரவுடன், NDRF (தேசிய பேரிடர் மீட்புப் படை), ODRAF இன் ஐந்து குழுக்கள் (ஒடிசா பேரிடர் விரைவான நடவடிக்கைப் படை), இருபத்தி நான்கு தீயணைப்பு மற்றும் அவசர சேவைப் பிரிவுகள் மற்றும் இந்திய விமானப் படை ஆகியவை மீட்புப் பணிகளை மேற்கொண்டன.

ட்விட்டரில், ஞாயிற்றுக்கிழமை (ஜூன் 4) மதியம் கீழ் மெயின் லைன் பொருத்தப்பட்டதாக வைஷ்ணவ் அறிவித்தார்.