வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் மினி பதிப்பான வந்தே பாரத் மெட்ரோ விரைவில் நாட்டில் தொடங்கப்படும்.

ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ், 1 பிப்ரவரி 2023 அன்று மத்திய பட்ஜெட் விளக்கக்காட்சிக்குப் பிறகு, வந்தே மெட்ரோ அமைப்பு திட்டத்தை வெளியிட்டார், இது அவரது உரையின் மையமாக இருந்தது.

பரவலாகப் பாராட்டப்பட்ட வந்தே பாரத் அரை-அதிவேக ரயில்களின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, 2024 ஆம் ஆண்டுக்குள் முழுமையாக உள்நாட்டிலேயே வந்தே மெட்ரோவை அறிமுகப்படுத்த இந்திய ரயில்வே திட்டமிட்டுள்ளது. வந்தே மெட்ரோவின் வடிவமைப்பு மற்றும் தயாரிப்பு இந்த ஆண்டு நிறைவடையும்.

நிதியமைச்சர் நிர்மலா சீதாராமன் 2023ஆம் ஆண்டு பட்ஜெட்டில் ரயில்வே துறைக்கு ரூ.2.41 லட்சம் கோடி ஒதுக்கீடு செய்து அதிக மூலதனச் செலவீனமாக அறிவித்தார்.

இந்த ஒதுக்கீடு 2013-2014 முதல் செய்யப்பட்ட செலவீனத்தை விட ஒன்பது மடங்கு அதிகம்.

வைஷ்ணவ் கூறியது பல ஆண்டுகளாக ரயில்வேயில் முதலீடு இல்லாதது அதன் திறனை அடைவதற்கு தடையாக இருந்தது. இந்த ரூ.2.41 லட்சம் கோடி மூலதனம் அந்த இடைவெளியைக் குறைக்கும். ரயில்வேயில் பயணம் செய்யும் 800 கோடி பயணிகளின் ஆசைகளை நிறைவேற்றும் ஊடகமாக இது மாறும்.

சிறிய வந்தே பாரத் ரயில்களின் ரேக்குகளை விரைவில் வெளியிடுமாறு சென்னையை தளமாகக் கொண்ட இன்டக்ரல் கோச் பேக்டரி (ஐசிஎஃப்) மற்றும் லக்னோவைச் சேர்ந்த ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தரநிலை அமைப்பு (ஆர்டிஎஸ்ஓ) ஆகியவற்றின் பொது மேலாளர்களுக்கு அமைச்சகம் உத்தரவிட்டுள்ளது.

இந்த அறிவிப்பு இந்தியாவில் மொபிலிட்டி அமைப்புகளை மறுவரையறை செய்வதில் மற்றொரு போக்குவரத்துப் பிரிவின் அறிமுகத்தைக் குறிக்கிறது.

வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் 16 பெட்டிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த ரயில்கள் எட்டுப் பெட்டிகள் கொண்டதாக இருக்கும், மேலும் நகர்ப்புற மெட்ரோ அமைப்புகளின் மாதிரியைக் கொண்டிருக்கும்.

ரயில்வே போக்குவரத்திற்கு இது எவ்வாறு பயனளிக்கும்

வைஷ்ணவ் மேலும் கூறுகையில், பெரிய நகரங்களில் 50-60 கிமீ சுற்றளவில் பெரிய குடியிருப்புகள் உள்ள இடங்களில் வந்தே மெட்ரோ இயக்கப்படும். இது பயணிகளுக்கு விரைவான மற்றும் உலகத்தரம் வாய்ந்த ஷட்டில் போன்ற அனுபவத்தை வழங்கும்.

இந்த ரயில் மேம்பட்ட பயண அனுபவங்களை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மேம்பட்ட பயணிகள் வசதிகளைக் கொண்டிருக்கும். ஒட்டுமொத்தமாக இந்த அமைப்பு ரயில் பயனர்களுக்கு வேகமான, வசதியான மற்றும் வசதியான பயண அனுபவத்தை வழங்கும்.

இந்தச் சேவையின் முதன்மைக் குறிக்கோள், நான்கு முதல் ஐந்து மணிநேரம் வரையிலான பயணக் காலத்துடன் குறுகிய வழித்தடங்களுக்குச் சேவை செய்வதாகும், இது ஆறு முதல் ஏழு மணி நேரம் எடுக்கும் தற்போதைய ரயில்களில் பயண நேரத்தைக் குறைக்கும்.

இரண்டு நகரங்களுக்கு இடையே 100 கிமீ தொலைவில் தண்டவாளங்கள் இயக்கப்படும்.

இந்த சேவையின் மேம்படுத்தல் பெங்களூரு, டெல்லி, ஹைதராபாத், சண்டிகர் மற்றும் லக்னோ போன்ற நகரங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும், இது கூடுதலாக அதன் சுற்றியுள்ள பகுதிகள் மற்றும் சிறிய நகரங்களுக்கு மத்திய பொருளாதார மண்டலங்களாக செயல்படுகிறது.

இன்று கணிசமான எண்ணிக்கையிலான மக்கள் வேலை, வணிகம் மற்றும் ஓய்வுக்காக சுற்றியுள்ள வாழ்விடங்கள், செயற்கைக்கோள் நகரங்கள் மற்றும் கிராமப்புறங்களில் இருந்து பெரிய நகரங்களுக்கு தினசரி பயணம் செய்கிறார்கள்.

அளவைப் பொறுத்தவரை, 115,000 கிமீ தொலைவில் உள்ள உலகின் மிகப்பெரிய இரயில் வலையமைப்பை இந்தியா கொண்டுள்ளது, 7,349 நிலையங்களில் இருந்து 12,617 பயணிகள் ரயில்கள் தினசரி 20 மில்லியன் மக்களைக் கொண்டு செல்கின்றன.

இந்த மக்கள் நகரங்களுக்கு தினசரி பயணம் செய்வது தற்போதுள்ள பயணிகள் ரயில்கள் மூலமாகவே உள்ளது, அவை பெரும்பாலும் நெரிசல் மற்றும் காலாவதியானவை.

மேலும், பெரிய நகரங்கள் வாய்ப்புகளின் மையங்களாக இருப்பதால், அண்டைப் பகுதிகளைச் சேர்ந்த மக்கள் அதிக நெரிசல் மிகுந்த ரயில்களில் தினசரி பயணத்தைத் தவிர்க்க முற்படுவதால், பெரிய குடியேற்றம் காணப்படுகிறது.

வழக்கமான பயணிகளின் இத்தகைய தேவைகள் இந்த போக்குவரத்து முறையில் பூர்த்தி செய்யப்படும். அவர்கள் பணிபுரியும் இடத்திற்கும் வீட்டிற்கும் இடையிலான பயண அனுபவத்தை மேம்படுத்த புதிய சேவைகள் தொடங்கப்படும்.

குறிப்பாக வணிகர்கள், மாணவர்கள், தொழிலாள வர்க்க மக்கள் மற்றும் பல பெரிய நகரங்களுக்கு பயணிக்க விரும்பும் பார்வையாளர்களுக்கு பயணத்தை எளிதாக்க ரயில்வே திட்டமிட்டுள்ளது.

வந்தே பாரத் மாதிரியை முன்னேற்றுதல்

வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸின் வெற்றி மாதிரியில் வந்தே பாரத் மெட்ரோ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் அறிமுகத்துடன், இந்திய இரயில்வே இயக்கம் ஒரு புதிய சகாப்தத்தில் நுழைந்துள்ளது, இந்த ரயில் அமைப்புகள் உற்பத்தி, சேவைகள் மற்றும் செயல்பாடுகளின் அடிப்படையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளன.

இதேபோன்ற இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ரயில் பெட்டியின் உற்பத்திச் செலவு தோராயமாக பாதி செலவாகும், மேலும் இது ‘மேக் இன் இந்தியா’ என்பதன் கீழ் செய்யப்படுகிறது.

வேகமான முடுக்கம் மற்றும் வேகம் குறைவதால் ரயில் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 160-180 கிமீ வேகத்தை அடைய முடியும். ரயிலில் பயணம் செய்வதால் பயண நேரம் 25 சதவீதம் முதல் 45 சதவீதம் வரை குறையும்.

ரயில்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் மேம்பட்ட சஸ்பென்ஷன் அமைப்புடன் வருகின்றன, இது ஓட்டத்தை மென்மையாகவும் பாதுகாப்பாகவும் செய்கிறது. இது ஒரு மேம்பட்ட மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது மின்சார செலவில் 30 சதவீதத்தை சேமிக்க உதவுகிறது.

இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட பிரிவுகள் மற்றும் இயக்கம் உள்கட்டமைப்பு மூலம், ரயில்கள் செலவு திறன், வேகம், பாதுகாப்பு மற்றும் பயணிகள் அனுபவத்தை அடைவதில் அதன் வெற்றியுடன் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன.

வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் இந்திய ரயில்வேக்கு விதிவிலக்கான முடிவுகளை அளித்து வருவதாக ரயில்வே தகவல் மையம் (CRIS) தரவுகள் வெளிப்படுத்துகின்றன. தற்போதுள்ள வழித்தடங்களுக்கான ஆக்கிரமிப்பு விகிதம் தொடர்ந்து 100 சதவீதத்திற்கு அருகில் உள்ளது. டெல்லி-வாரணாசி வழித்தடத்தில் அதன் முதல் ஆண்டில் ஆண்டு வருவாய் ரூ.92.3 கோடியாக இருந்தது.

அமைச்சர் வைஷ்ணவ் சமீபத்தில் கூறினார் கடந்த இரண்டரை ஆண்டுகளில், ரயில்கள் ஏறக்குறைய 12,00,000 கிமீ ஓடியுள்ளன, ஒவ்வொரு ஏழு முதல் எட்டு நாட்களுக்கு ஒரு புதிய ரயில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.

இந்திய பிராண்ட் ஈக்விட்டி அறக்கட்டளை (IBEF) அறிக்கையின்படி, 400 வந்தே பாரத் ரயில்களின் அறிமுகம் சுமார் ரூ. 40,000 கோடி வருவாயைக் கொண்டுவரும் மற்றும் 15,000 நேரடி வேலைகளை பொருளாதாரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பெருக்கத்துடன் உருவாக்கும் என்று கணித்துள்ளது.

புதிய வந்தே மெட்ரோ அமைப்பு, பயணிகளுக்கான அதன் நோக்கம் மற்றும் பொருளாதாரத்திற்கான பங்களிப்புடன் அதே அளவிலான செயல்திறனைக் கொண்டு செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

RRTS இலிருந்து வேறுபாடு

இந்த அமைப்பு அதன் உள்கட்டமைப்பு, செயல்பாடுகள் மற்றும் மேலாண்மை மாதிரியின் அடிப்படையில் பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பிலிருந்து (ஆர்ஆர்டிஎஸ்) வேறுபட்டது.

RRTS என்பது தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் (NCR) பிராந்திய முனைகளை இணைக்கும் வகையில் தற்போது உருவாக்கப்பட்டு வரும் அதிவேக, அதிக திறன், பயணிகள் சேவையாகும். இந்த மொபிலிட்டி அமைப்பு அதன் பிரத்யேக நடைபாதை மற்றும் தேவையான உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டிருக்கும், அதிக வேகத்தில் புள்ளி-க்கு-புள்ளி பிராந்திய பயணத்தை அடைவதில் கவனம் செலுத்துகிறது.

முதல் நடைபாதை டெல்லி மற்றும் மீரட் இடையே 86 கிமீ நீளத்தில் அமைக்கப்படுகிறது, இது தேசிய தலைநகர் பிராந்திய போக்குவரத்து கழகத்தால் (NCRTC) உருவாக்கப்படுகிறது.

ரயில்வே உள்கட்டமைப்பில் வந்தே பாரத் மெட்ரோ மாடல் இயக்கப்படும். இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் தற்போதுள்ள பழைய பயணிகள் ரயில்களை மாற்ற இது உத்தேசித்துள்ளது.