ஒடிசாவில் 200 க்கும் மேற்பட்ட உயிர்களை பலிகொண்ட மூன்று ரயில் சோகத்திற்கும், ஏராளமான பயணிகள் காயமடைந்ததற்கும் சிக்னலிங் அமைப்பின் செயலிழப்புதான் மூலகாரணமாக பார்க்கப்படுகிறது.

இந்த பிரிவில் கவாச் சிஸ்டம் பயன்படுத்தப்படாதது போன்ற மற்ற சாத்தியக்கூறுகளை நிராகரித்த ரயில்வே அமைச்சர் அஷ்வானி வைஷ்ணவ், இந்த சம்பவத்தின் மூல காரணம் “எலக்ட்ரானிக் இன்டர்லாக்கிங்கில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களால் நடந்தது” என்றார்.

ரயில் விபத்துக்கான காரணம் பாயிண்ட் மெஷின் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் இன்டர்லாக்கிங் சிஸ்டத்துடன் நேரடியாக தொடர்புடையதாகக் கூறிய வைஷ்ணவ், ரயில்களுக்கு இடையே மோதல்கள் மற்றும் முரண்பட்ட இயக்கங்களைத் தடுக்கும் பாதுகாப்பு பொறிமுறையாக செயல்படும் எலக்ட்ரானிக் இன்டர்லாக்கிங் சிஸ்டம் செயலிழந்தது, இறுதியில் துயர சம்பவம்.

கவாச்சிற்கும் இதற்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை என்று அவர் மீண்டும் வலியுறுத்தினார்.

கோரமண்டல் எக்ஸ்பிரஸுக்கு பச்சை விளக்கு இருந்தபோதிலும், ரயில் தவறுதலாக இடதுபுறமாக லூப் லைனுக்கு நகர்ந்து, இரும்புத் தாது ஏற்றப்பட்ட நல்ல ரயில் மீது மோதியது.

அதிக ஏற்றப்பட்ட சரக்கு ரயில் என்பதால், பயணிகள் ஏற்றிச் சென்ற ரயில் நேருக்கு நேர் மோதியதன் முழு தாக்கத்தையும் எடுத்ததாக ரயில்வே வாரிய உறுப்பினர் ஜெய வர்மா சின்ஹா ​​கூறினார், மேலும் ரயில் சுமார் 128 கிமீ வேகத்தில் சென்றதாக கூறினார்.

தடம் புரண்ட கோரமண்டல் எக்ஸ்பிரஸின் பெட்டிகள் கீழ்ப்பாதையில் வந்து யஷ்வந்த்பூர் எக்ஸ்பிரஸின் கடைசி இரண்டு பெட்டிகளில் மோதியதாக அவர் கூறினார்.

இருப்பினும், சமீபத்தில் கோரமண்டல் விரைவு ரயில் சரக்கு ரயிலுடன் மோதியது சிக்னல் சிஸ்டம் பழுதடைந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததால் பல கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளது.

லோகோ பைலட்டுகள் அந்த பாதையில் பொருந்தக்கூடிய அதிகபட்ச வேகத்தில் இயங்குவதற்கான அடிப்படை வழிகாட்டியாக சிக்னல் உள்ளது. சிக்னல் மூலம் கட்டுப்படுத்த, இயக்க அல்லது நிறுத்த லோகோ பைலட்டுகளுக்கு ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் அறிவுறுத்துகிறார்

விபத்து நடந்த உடனேயே, கோரமண்டல் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் நிலையத்தின் வழியாக அதிகபட்சமாக மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் இயக்க கிரீன் சிக்னல் கொடுக்கப்பட்டது. பச்சை சிக்னல் கொடுக்கப்பட்ட பிறகு கோரமண்டல் எக்ஸ்பிரஸ் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தால், அந்த ஸ்டேஷன் மாஸ்டரால் சிக்னல் நிறம் சிவப்பு அல்லது மஞ்சள் நிறமாக மாற்றப்படும்.

ஆனால் சரக்கு ரயில் நின்று கொண்டிருந்த லூப் லைனில் எப்படி ரயில் தவறாக நுழைந்தது.

அது எப்படி சாத்தியம் என்பது அடிப்படைக் கேள்வி?

இது மோசமான அல்லது வெளிப்புற மின்சுற்று தொடர்புகள் அல்லது மனித குறுக்கீடு காரணமாக இருக்கலாம்.

மனித தலையீடு விஷயத்தில், இரண்டு சாத்தியங்கள் உள்ளன.

ஒரு அறியாத சிக்னலிங் பணியாளர் வெளிப்புற சுற்றுடன் தொடர்பு கொண்டிருப்பார் அல்லது ஸ்டேஷன் மாஸ்டருக்கு தெரியாமல் நாசப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம்.

தவறான சிக்னல் அல்லது வழித்தடக் கோடு அமைப்பது அல்லது ஸ்டேஷன் மாஸ்டரின் செயல்பாட்டிற்கு எதிரான குறுக்கீடு எதுவாக இருந்தாலும், சிக்னல் “பாதுகாப்பான பக்கத்தில் தோல்வியடையும்”, அதாவது தானாக சிக்னல் சிவப்பு நிறத்தில் வர வேண்டும்.

சிவப்பு சிக்னல் கிடைத்திருந்தால், கோரமண்டல் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் லோகோ பைலட் நிறுத்தப்பட்டிருப்பார், அல்லது வேகம் குறைக்கப்பட்டிருக்கும். இந்த வழக்கில் இரண்டும் சாத்தியமில்லை.

ரயில்வே சிக்னல் அமைப்பு லோகோ விமானிகளை குழப்பவோ அல்லது தவறாக வழிநடத்தவோ கூடாது. எனவே, ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் ஒரு முறை சிக்னல் கொடுத்தால், அதே ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் ரயிலை ரத்து செய்யும் வரை அல்லது ரயிலைக் கடக்கும் முன், மற்ற சிக்னல் மாற்றங்களால் அந்த சிக்னல் சிவப்பு நிறமாக மாறக்கூடாது.

ஆதாரமாக தரவு பதிவர்கள்?

விபத்து விசாரணைகளில் தரவு பதிவேடுகள் அறிவியல் சான்றுகளாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகின்றன.

ஆனால், இந்த விபத்தில், அந்த விபத்து நிலையத்தின் சிக்னல் அமைப்பின் முழு வீண், தவறான மற்றும் தவறான தகவல் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. டேட்டா லாக்கர் உருவகப்படுத்துதல் சான்றுகள் கோரமண்டல் எக்ஸ்பிரஸ் கிரீன் சிக்னல் கொடுக்கப்பட்டதைக் காட்டுகிறது.

பஹானாகா பஜார் ரயில் நிலையம் மின்னணு இன்டர்லாக் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

இன்டர்லாக்கிங் என்பது இரயில்வே சிக்னலின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், இது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதி வழியாக ஒரு ரயிலின் பாதுகாப்பான பாதையை செயல்படுத்த ஒரு புறத்தில் செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

இரயில்வே சிக்னலிங் இன்டர்லாக் இல்லாத சிக்னலிங் சிஸ்டம், மெக்கானிக்கல் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் இன்டர்லாக்கிங், நவீன சிக்னலிங் என முன்னேறியுள்ளது.

இதுகுறித்து சிக்னலிங் துறையைச் சேர்ந்த மூத்த ரயில்வே அதிகாரி ஒருவர் கூறுகையில், லூப் லைனில் இல்லாமல், சாதாரண லைனில் பாயின்ட் அமைத்திருக்க வேண்டும். புள்ளி லூப் லைனில் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் மனித குறுக்கீடு இல்லாமல் நடக்க முடியாத ஒன்று.

விசாரணை அறிக்கை வந்த பிறகே உண்மையான காரணம் தெரியவரும் என ரயில்வே வாரிய உறுப்பினர் தெரிவித்தார்.