ஜேர்மன் சான்சிலர் ஓலாஃப் ஸ்கோல்ஸ் இந்த வாரம் இந்தியாவிற்கு வருகை தரும் போது, ​​இந்திய கடற்படைக்கு டீசல்-எலக்ட்ரிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கூட்டுத் தயாரிப்பை வழங்க முடியும். தெரிவிக்கப்பட்டது எகனாமிக் டைம்ஸ்.

ஆறு டீசல்-எலக்ட்ரிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்குவதற்கான வேட்டையில் இந்திய கடற்படை ஈடுபட்டுள்ளது திட்டம்-75I $5.6 பில்லியன் செலவில்.

கீழ் இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படும் மூலோபாய கூட்டு (SP) பாதை குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்துடன் (ToT). படகுகள் உடன் வரும் ஏர்-இண்டிபெண்டன்ட் ப்ராபல்ஷன் (ஏஐபி) தொழில்நுட்பம், அத்துடன்.

SP மாடலுக்கு வெளிநாட்டு அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் (OEMகள்) இந்திய தனியார் நிறுவனங்களுடன் இணைந்து இந்தத் தயாரிப்புகளை இந்தியாவில் தயாரித்து இந்திய ஆயுதப் படைகளுக்கு வழங்க வேண்டும்.

இருப்பினும், SP மாதிரியின் கீழ் உள்ள திட்டம் கடினமான தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி நிலைமைகள் காரணமாக சிக்கியுள்ளது.

ஜெர்மனியின் ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) அறிக்கையில் SP மாதிரியில் சில சவால்களை எடுத்துரைத்துள்ளது.

இந்திய ஒப்பந்தக்காரரின் திறமையின்மை அல்லது தாமதங்களுக்காக வெளிநாட்டு OEMகள் மீது அதிக பொறுப்புகளை சுமத்துவது என்பது அறிக்கை அடையாளம் காட்டும் ஒரு சவாலாகும்.

அறிக்கையின்படி, மற்றொரு நிபந்தனை – கடல் நிரூபிக்கப்பட்ட AIP ஐச் சேர்ப்பது – ஒரு ஒட்டும் புள்ளியாகும்.

ஜேர்மனியின் TKMS மட்டுமே கடலில் நிரூபிக்கப்பட்ட AIP தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளது, பிரான்ஸ் மற்றும் ரஷ்யாவில் AIP உடன் பொருத்தப்பட்ட செயல்பாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இல்லை.

மறுபுறம், தென் கொரிய கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு அரசாங்க அனுமதிகள் இல்லை மற்றும் அவை நிலுவையில் இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது, ஏனெனில் கப்பல் கட்டும் தளம் அவற்றின் வடிவமைப்பை நகலெடுப்பதற்காக TKMS இலிருந்து சட்ட சவாலை எதிர்கொள்கிறது, அறிக்கை மேலும் கூறியது.

இது திட்டத்தில் ஒற்றை விற்பனையாளர் நிலைக்கு வழிவகுக்கும் என்று அறிக்கை கூறுகிறது.

மற்றொரு சவாலாக, TKMS குழுவில் இருந்து ThyssenKrupp பிரிவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை அறிக்கை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. ThyssenKrupp முழு கப்பல் கட்டும் தொழிலையும் விட்டுவிடுவதாக நம்பப்படுகிறது.

ThyssenKrupp வெளியேறினால், ஜேர்மன் அரசாங்கம் TKMS இல் பங்கு பெறலாம் என்று அறிக்கை கூறுகிறது.