துருக்கிய ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானமான TF-X அல்லது Milli Muharip Ucak (MMU) – நேஷனல் காம்பாட் ஏர்கிராஃப்ட் ப்ராஜெக்ட் என்பதன் சுருக்கம், அதன் முதல் டாக்ஸி சோதனைகளை நிறைவு செய்துள்ளது. தெரிவிக்கப்பட்டது ஒரு துருக்கிய இணையதளம் SavunmaSanayiST.com.

துருக்கிய அரசு நடத்தும் பாதுகாப்பு தொழில் நிறுவனம் அல்லது SSB தலைவர், இஸ்மாயில் டெமிர் ட்வீட் செய்துள்ளார் “நாங்கள் எங்கள் தேசிய போர் விமானத்தை மார்ச் 18 அன்று ஹேங்கரில் இருந்து வெளியே எடுப்போம் என்று சொன்னோம். எங்கள் விமானம் இன்று ஓடுபாதையில் உள்ளது!”

TF-X திட்டம் 2010 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் துருக்கிய ஏரோஸ்பேஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (TAI) மூலம் நடத்தப்படுகிறது. ஸ்டெல்த், ஏஇஎஸ்ஏ ரேடார், அகச்சிவப்பு தேடல் மற்றும் டிராக் (IRST) அமைப்பு போன்ற மேம்பட்ட அம்சங்களைக் கொண்ட ஜெட் ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானம் என்று நிறுவனம் கூறுகிறது.

டாக்ஸி சோதனைகளை நிறைவு செய்வது திட்டத்தின் முக்கிய மைல்கல். 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் டெவலப்மென்ட் செயல்முறையை முடித்து, ஜெட் விமானத்தை துருக்கியப் படைகளில் சேர்க்க TAI திட்டமிட்டுள்ளது.

பல்வேறு இராணுவ வல்லுனர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த காலக்கெடுக்கள் மிகவும் லட்சியமானவை, துருக்கி ஒருபோதும் ஆளில்லா போர் விமானத்தை பறக்கவிடவில்லை, ஐந்தாம் தலைமுறை ஜெட் விமானத்தை ஒருபுறம் இருக்க, ரஷ்யர்களும் சீனர்களும் கூட தேர்ச்சி பெறுவதில் சிக்கல் உள்ளது.

இதுவரை, TAI ஆனது Hürjet இன் முன்மாதிரியை மட்டுமே வெளியிட்டது, ஒரு சூப்பர்சோனிக் போர்-பயிற்சியாளர் டாக்ஸி சோதனைகள் ஒரு நாள் கழித்து (18 மார்ச்) TF-X அதன் முதல் டாக்ஸி சோதனைகளை (17 மார்ச்) செய்தது.

இருப்பினும் இந்திய ட்விட்டரில் உள்ள சில பார்வையாளர்கள் இந்தியாவின் ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானமான அட்வான்ஸ்டு மீடியம் காம்பாட் ஏர்கிராப்ட் (AMCA) ஐ ஒப்பிடத் தொடங்கியுள்ளனர், இது TF-X போன்ற அதே காலக்கட்டத்தில் (2009) தொடங்கப்பட்டது.

AMCA திட்டத்தின் வளர்ச்சியின் வேகம் மெதுவாக இருப்பதாக பார்வையாளர்கள் புகார் கூறுகிறார்கள், ஒரு தசாப்தத்திற்கு மேலாகியும், நிதி விடுவிக்கப்படவில்லை என்று அவர்கள் கூறுகின்றனர்.

எவ்வாறாயினும், கடந்த பல தசாப்தங்களாக மேற்கத்திய தொழில்நுட்பத்தை அணுகுவதன் மூலம் துருக்கி பெரிதும் பயனடைந்துள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, இது இந்தியாவுக்கு அவசியமில்லை.

F-16 விநியோகச் சங்கிலியின் ஒரு பகுதியான துருக்கி, அதன் சொந்த F-16 ஆர்டரில் 75 சதவிகிதம் வரை உற்பத்தி செய்துள்ளது, இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய விண்வெளித் தொழில்துறை தளத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.

இது F-35 ஸ்டெல்த் ஃபைட்டர் திட்டத்திற்கும் ஒரு தொழில்துறை பங்காளியாக இருந்தது, அங்கு F-35 ஐந்தாவது தலைமுறை திருட்டுத்தனமான போர் விமானத்தின் சுமார் 900 கூறுகளை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும், ரஷ்ய S-400 மேற்பரப்பை வாங்குவதற்கான திட்டத்தில் இருந்து வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன்பு. வான் ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்பு.

இந்த திட்டங்களில் அவர்களின் ஈடுபாடு துருக்கிக்கு மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் உற்பத்தி அனுபவத்தைப் பெற உதவியது, மேலும் ஒரு தொழில்துறை தளத்தை உருவாக்க உதவியது, இது அங்காராவை துரிதப்படுத்தியது.

ஏரோ இந்தியா 2023-ஐ ஒட்டி, DRDO தலைவர், அமெரிக்க GE F414 இன்ஜின்களுடன் கூடிய AMCA ஃபேஸ்-1 அதன் எடுக்கும் என்று கூறியுள்ளார். முதல் விமானம் ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தூண்டுதலுக்கு மேலும் மூன்று ஆண்டுகள் ஆகலாம், காலவரிசையை 2032-2033 வரை நீட்டிக்கும்.

ஏரோ இந்தியா 2023 இல், எனினும், பல்வேறு முக்கியமான துணை கூறுகள் AMCA இன் உள் ஆயுத விரிகுடாக்கள், தகவல்தொடர்புகளுக்கான இணக்கமான ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் ரேடார்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்கள் மற்றும் பிற இயந்திர கூறுகள் போன்றவை காட்டப்பட்டன.

இந்த கூறுகள் நிரல் முழு வீச்சில் உள்ளது என்பதற்கான அறிகுறியாகும்.

வெளிநாடுகளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும் நோக்கத்தில், முடிந்தவரை பல கூறுகள் மற்றும் துணை அமைப்புகளை உள்நாட்டில் உருவாக்குவதன் மூலம் இந்தியாவும் துருக்கியை விட வேறுபட்ட தத்துவத்தைப் பின்பற்றுகிறது.

துருக்கி, மறுபுறம், ஒவ்வொரு கூறுகளையும் சுதேசமாக்கவில்லை. அவர்கள் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைகளில் இருந்து துணை அமைப்புகள் மற்றும் கூறுகளை பெறுகின்றனர்.

இந்த மூலோபாயம் அவர்களுக்கு வளர்ச்சி காலக்கெடுவை விரைவுபடுத்த உதவுகிறது.

வெற்றிகரமான துருக்கிய Bayraktar TB2 ஆளில்லா போர் விமானம் (UCAV) திட்டத்தைப் போலவே, துருக்கிய ஆளில்லா போர் விமானத் திட்டமும் இந்தியாவின் போர் விமானத் திட்டத்தை விட அதிகமாக இருக்கலாம் என்று பல ஆய்வாளர்கள் அஞ்சுகின்றனர்.

இந்தியாவின் முதல் சூப்பர்சோனிக் போர் விமானமான தேஜாஸ் அதன் முதல் விமானத்தை 2001 இல் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 83 ஜெட் விமானங்களின் முதல் பெரிய அளவிலான தயாரிப்பு ஆர்டர் 2021 இன் தொடக்கத்தில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, முதல் டெலிவரி 2024 இல்.

முன்னதாக, இந்திய விமானப்படை 40 தேஜாஸ் Mk-1 ஜெட் விமானங்களின் வரையறுக்கப்பட்ட அளவிலான உற்பத்தி ஆர்டரை மட்டுமே வழங்கியது.

துருக்கிய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை, மூன்று ஆண்டுகளில், மூன்று வெவ்வேறு திருட்டுத்தனமான திட்டங்களின் முன்மாதிரிகளை மற்றொரு பறக்கும் விங் ஸ்டீல்த் ட்ரோன் திட்டத்துடன் கொண்டு வந்துள்ளது. ANKA-3இது நேற்று (மார்ச் 19) மூடிமறைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் டிஆர்டிஓ மற்றும் எச்ஏஎல் திட்டங்களுக்கு நிதி கூட கிடைக்கவில்லை மற்றும் எப்போதும் ஐந்து முதல் பத்து ஆண்டுகள் தாமதமாகிறது என்று பார்வையாளர்கள் கூறுகிறார்கள்.

நான்கு மாதங்களுக்கு முன்பு (டிசம்பர் 2022) மற்றொரு துருக்கிய ஜெட்-இயங்கும் ட்ரோன், தி கிசிலெல்மாஅதன் முதல் விமானத்தையும் எடுத்தது.

பிரெஞ்சு சஃப்ரான், பிரிட்டிஷ் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் (RR), மற்றும் அமெரிக்கன் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் (GE) ஆகியவை களத்தில் உள்ள வெளிநாட்டு எஞ்சின் தயாரிப்பாளர்களுடன் இணைந்து இந்தியா உருவாக்கவுள்ள உள்நாட்டு ஹை த்ரஸ்ட் ஜெட் என்ஜின் திட்டத்தின் மெதுவான வேகம் குறித்தும் பார்வையாளர்கள் புலம்புகின்றனர்.

துருக்கி தனது சொந்த ஜெட் எஞ்சினையும் உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. துருக்கிய எஞ்சின் தயாரிப்பாளரான RR உடன் இணைவதற்கு முன்னர் துருக்கி முயற்சித்தது, ஆனால் துருக்கியுடன் அறிவுசார் சொத்துக்களை பகிர்ந்து கொள்வதில் RR பின்வாங்கியதையடுத்து திட்டம் தோல்வியடைந்தது.

போர் விமானங்கள் மற்றும் ஆளில்லா விமானங்களின் வளர்ச்சியில் துருக்கியின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை வியக்கத்தக்க முன்னேற்றங்களைச் செய்திருந்தாலும், இந்தத் துறையில் அவர்களுக்கு முன் அனுபவம் இல்லாதது அவர்களின் லட்சியத் திட்டங்களின் வெற்றிக்கு சவால்களை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

உலகில் எந்த நாடும் முதல் முறையாக இதை சரியாகப் பெறவில்லை. ஒரு வெற்றிகரமான போர் ஜெட் திட்டத்தை உருவாக்க பல தசாப்தங்களாக ஆராய்ச்சி மற்றும் முயற்சிகள் தேவை.

ஆயினும்கூட, ஆளில்லா விமானம் மற்றும் போர் விமான திட்டங்களில் துருக்கிய வெற்றிகள் இந்தியாவிற்கு ஒரு விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துகின்றன – குறிப்பாக ஆயுதப் படைகளில் முடிவெடுப்பவர்களுக்கு, குறைந்தபட்சம் கடந்த காலத்தில், உள்நாட்டு திட்டங்களில் ஆர்வம் காட்டாமல், மாறாக வெளிநாட்டு சப்ளையர்களை நம்பியிருந்தது.