இந்தியாவில் உள்ள அனைத்து மெகா நகரங்களும், வெவ்வேறு புவி-காலநிலை மண்டலங்களின் இருப்பிடங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், 2022-23 குளிர்காலத்தில் PM 2.5 அளவை மோசமாக்கும் சவாலை எதிர்கொண்டன.

டெல்லியில் நிலைகள் மிக அதிகமாக இருந்தாலும், மீதமுள்ள நகரங்களும் மோசமான போக்குகளுக்கு மிகவும் மோசமான நிலையை அனுபவித்துள்ளன.

டெல்லி, கொல்கத்தா-ஹவுரா, மும்பை, ஹைதராபாத், பெங்களூரு மற்றும் சென்னை ஆகிய இடங்களில் உள்ள அறிவியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மையம் (CSE) குளிர்காலத்திற்கான (1 அக்டோபர் 2022-28 பிப்ரவரி, 2023) நிகழ்நேர PM 2.5 தரவுகளின் பகுப்பாய்விலிருந்து இது வெளிவந்துள்ளது. .

இந்த பகுப்பாய்வின் நோக்கம், நீண்ட கால பருவகால மாறுபாடுகள் மற்றும் துகள் மாசுபாட்டின் வருடாந்திர போக்குகளைப் புரிந்துகொள்வதற்காக சக மெகா நகரங்களை மதிப்பிடுவதாகும்.

“டெல்லியின் குளிர்காலக் காற்றின் தரம் அனைத்து கண்களையும் மூடிக்கொண்டிருக்கும் அதே வேளையில், கொல்கத்தா, மும்பை, ஹைதராபாத், பெங்களூரு மற்றும் சென்னை உள்ளிட்ட பெரு நகரங்களில் அதிகரித்து வரும் குளிர்கால காற்று மாசுபாடு போதுமான கவனத்தைப் பெறவில்லை.

“டெல்லி அதன் பருவகால மாசு வளைவை வளைத்தாலும், குளிர்கால காற்று மாசுபாடு அதிகமாக உள்ளது அல்லது மற்ற மெகா நகரங்களில் அதிகரித்து வருகிறது.

“வடக்கு சமவெளிகளுக்கு வெளியே அமைந்துள்ள இந்த நகரங்கள் குளிர்காலத்தில் மாசுபாட்டின் உச்சநிலையைக் கட்டுப்படுத்த மிகவும் சாதகமான வானிலை நிலைமைகளைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் அவற்றின் ஒட்டுமொத்த நகர சராசரி மற்றும் இடங்கள் முழுவதும் உள்ள அளவுகள் மிக அதிக வெளிப்பாடுகளை ஏற்படுத்தும்.

“வேகமாக வாகனம் ஓட்டும் மற்றும் நகரமயமாக்கும் நகரங்களில் மாசு உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்த இது ஆண்டு முழுவதும் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்” என்று CSEயின் நிர்வாக இயக்குனர்-ஆராய்ச்சி மற்றும் வழக்கறிஞர் அனுமிதா ராய்சௌத்ரி கூறுகிறார்.

“வெவ்வேறு வானிலை மற்றும் நிலப்பரப்பு நிலைமைகளுடன் வெவ்வேறு புவி-காலநிலை மண்டலங்களில் அமைந்திருந்தாலும், அனைத்து மெகா நகரங்களிலும் குளிர்காலம் ஒரு தீவிர சவாலை அளிக்கிறது.

“பிஎம் 2.5 அளவுகள் அனைத்து மெகா நகரங்களிலும் குளிர்காலத்தில் உயர்ந்து உச்சத்தில் இருக்கும். இந்த குளிர்காலத்தில், இந்த நகரங்களில் பல (டெல்லி தவிர) முந்தைய குளிர்காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதிக பருவகால PM 2.5 சராசரியை பதிவு செய்துள்ளன. அந்த நகரங்களில் ஒட்டுமொத்த உமிழ்வுகள் அதிகமாகவோ அல்லது அதிகரித்து வருவதையோ இது தெளிவாகக் குறிக்கிறது,” என்கிறார் சிஎஸ்இயின் மூத்த திட்ட மேலாளர் அவிகல் சோம்வன்ஷி.

முறையியல்

இது 2019-20, 2020-21, 2021-22 மற்றும் 2022-23 ஆம் ஆண்டுகளுக்கான பிஎம் 2.5 செறிவுகளின் வருடாந்திர மற்றும் பருவகாலப் போக்குகளின் மதிப்பீடாகும்.

இந்த பகுப்பாய்வு தற்போது டெல்லி, கொல்கத்தா-ஹவுரா, மும்பை, சென்னை, ஹைதராபாத் மற்றும் பெங்களூருவில் உள்ள காற்றின் தர கண்காணிப்பு நிலையங்களில் இருந்து கிடைக்கும் நிகழ் நேரத் தரவை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

இந்த பகுப்பாய்விற்கான யுஎஸ்இபிஏ முறையின் அடிப்படையில் ஒரு பெரிய அளவிலான தரவு புள்ளிகள் சுத்தம் செய்யப்பட்டு தரவு இடைவெளிகள் தீர்க்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த பகுப்பாய்வு நகரங்களில் பரவியுள்ள 106 தொடர்ச்சியான சுற்றுப்புற காற்றின் தர கண்காணிப்பு நிலையங்களை (CAAQMS) உள்ளடக்கியது. டெல்லி (40), கொல்கத்தா (7), ஹவுரா (3), மும்பை (21), ஹைதராபாத் (14), பெங்களூரு (12), மற்றும் சென்னை (9) ஆகியவை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நிகழ்நேர நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளன, எனவே நகரமெங்கும் சராசரியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு மற்றும் இது வரையறுக்கப்பட்ட ஆய்வுக் காலத்திற்கு செயல்பட்ட அனைத்து நகர நிலையங்களின் சராசரியாக வரையறுக்கப்படுகிறது.

முக்கிய சிறப்பம்சங்கள்

டெல்லிக்கு அடுத்தபடியாக கொல்கத்தா மற்றும் மும்பை ஆகிய நகரங்கள் மாசுபடுகின்றன, அதே நேரத்தில் பெங்களூரு மற்றும் சென்னையில் காற்றின் தரம் வேகமாக மோசமடைந்துள்ளது.

2021-22 குளிர்காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில், டெல்லி மட்டுமே காற்றின் தரத்தில் முன்னேற்றத்தைக் காட்டியுள்ளது – அதன் தற்போதைய குளிர்காலக் காற்று 9 சதவீதம் குறைவாக மாசுபட்டுள்ளது. மீதமுள்ள ஐந்து மெகா நகரங்களில் குளிர்கால சராசரி PM 2.5 அதிகரித்துள்ளது.

தற்போதைய குளிர்காலத்தில் PM 2.5 அளவை முந்தைய மூன்று குளிர்காலங்களின் சராசரியுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​பெங்களூரு மற்றும் சென்னையின் செயல்திறன் மோசமானதாக வெளிப்படுகிறது – அவற்றின் தற்போதைய குளிர்காலக் காற்று முந்தைய மூன்று குளிர்காலங்களின் சராசரியை விட 15 சதவீதம் அதிகமாக மாசுபட்டுள்ளது.

மும்பையின் குளிர்காலக் காற்று 14 சதவீதமாகவும், ஹைதராபாத்தில் 3 சதவீதமும் அதிகமாக மாசுபட்டுள்ளது. கொல்கத்தாவின் ஒட்டுமொத்த குளிர்கால சராசரி பிஎம் 2.5 முந்தைய மூன்று ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் மேம்பட்டுள்ளது, ஆனால் கடந்த ஆண்டிலிருந்து தேக்கமாக உள்ளது.

கொல்கத்தாவின் குளிர்காலக் காற்று முந்தைய மூன்று குளிர்காலங்களின் சராசரியுடன் ஒப்பிடும்போது 8 சதவீதம் குறைவாக மாசுபட்டது, ஆனால் இந்த குளிர்காலத்தின் மாசு அளவு கடந்த குளிர்காலத்தின் மாசு அளவைப் போலவே உள்ளது.

தற்போதைய குளிர்காலத்தின் PM 2.5 உச்சநிலையை முந்தைய மூன்று குளிர்காலங்களின் சராசரியுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​பெங்களூருவின் செயல்திறன் மிகவும் மோசமாக உள்ளது: அதன் குளிர்கால உச்சம் அதன் முந்தைய மூன்று குளிர்கால உச்சங்களின் சராசரியை விட 68 சதவீதம் அதிகமாக இருந்தது. அதேபோல், சென்னையின் குளிர்கால உச்சம் 28 சதவீதம் அதிகமாகவும், ஹைதராபாத்தில் 8 சதவீதம் அதிகமாகவும் இருந்தது.

டெல்லி, கொல்கத்தா மற்றும் மும்பை ஆகியவை முந்தைய மூன்று குளிர்கால சிகரங்களின் சராசரியுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான சிகரங்களைக் கொண்டிருந்தன. மும்பையின் குளிர்கால உச்சம் 7 சதவீதம் குறைவாகவும், கொல்கத்தாவில் 11 சதவீதம் குறைவாகவும், டெல்லியில் 23 சதவீதம் குறைவாகவும் இருந்தது.

மாதாந்திர காற்றின் தர முறைகள் மெகா நகரங்களில் மாறுபடும்: குளிர்காலத்தில் (நவம்பர் மற்றும் ஜனவரி) இரண்டு மாசு முகடுகளைக் கொண்ட டெல்லியைப் போலல்லாமல், மற்ற மெகாசிட்டிகளில் ஒரே ஒரு முகடு மட்டுமே உள்ளது.

நவம்பர் மாதம் ஹைதராபாத் மற்றும் பெங்களூருவில் காற்றின் தரமான மாதமாக உள்ளது, மும்பை மற்றும் சென்னைக்கு இது ஜனவரி மாதம். கொல்கத்தாவின் மோசமான மாதம் டிசம்பர். நவம்பர், டிசம்பர் மற்றும் ஜனவரி மாதங்களில் கொல்கத்தா மிகவும் மாசுபட்ட மெகா நகரமாக (டெல்லியைத் தவிர) இருந்தது. பிப்ரவரியில் கொல்கத்தாவை மும்பை முந்தியது.

அனைத்து மெகா நகரங்களுக்கும் குளிர்காலம் ஒரு பிரச்சனைக்குரிய பருவமாகும், ஆனால் பிரச்சனையின் தீவிரம் மாறுபடும்: மெகா நகரங்களில் குளிர்காலத்தில் மோசமான காற்றின் தரம் கொண்ட நாட்கள் கொத்தாக இருந்தது.

டெல்லி, கொல்கத்தா, மும்பை மற்றும் ஹைதராபாத் ஆகிய இடங்களில் மோசமான காற்று நாட்கள் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் பெங்களூரு மற்றும் சென்னையில் குறுகிய காலமே இருந்தது. இந்த மோசமான காற்று நாட்களின் தீவிரம் மற்றும் கால அளவு டெல்லியில் புகை மூட்டம் என வகைப்படுத்த போதுமானதாக இருந்தது.

முன்னோக்கி செல்லும் வழி

சோம்வன்ஷி கூறுகிறார்: “குளிர்காலம் அனைத்து நகரங்களிலும் ஒரு சிறப்பு சவாலாக உள்ளது, ஏனெனில் பாதகமான வானிலை நிலைமைகள் மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன மற்றும் செறிவு மற்றும் வெளிப்பாடுகளை அதிகரிக்கின்றன. நகரின் ஒட்டுமொத்த மாசுபாடு அதிகமாகவும் மோசமாகவும் இருந்தால் அதன் தாக்கம் இன்னும் மோசமாகும்.

ராய்சௌத்ரி மேலும் கூறுகிறார்: “இது ஒட்டுமொத்த மாசு அளவைக் குறைக்க ஆண்டு முழுவதும் கடுமையான நடவடிக்கைகளையும், மோசமான காற்று நாட்களில் அவசர நடவடிக்கையையும் கோருகிறது.

“வாகனங்கள், தொழிற்சாலைகள், கழிவுகளை எரித்தல், கட்டுமானம் மற்றும் வீடுகளில் உள்ள திட எரிபொருட்கள் போன்றவற்றில் இருந்து உமிழ்வைக் குறைப்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். தேசிய தூய்மையான காற்று திட்டத்தின் கீழ் துகள் மாசுபாட்டை 40 சதவீதம் குறைக்கும் புதிய இலக்கை அடையவும் இது தேவைப்படுகிறது.